Advertorial

從前做雜誌AE(Account Executive，客戶主任)，成日都要幫客人寫膳稿。只知叫作advertorial，但係唔係俾人話我寫得太膳就係話寫得太稿，結果最終以被上市公司CEO評為「仲唔夠衝擊呀」的方式，發配到另一部門，從此與廣告絕緣，殊為可惜。

根據字典，advertorial可解作「軟文」。唔明。再看原來另有一解「社論式廣告」，意思是「an advertisement that is designed to look like an article in the newspaper or magazine in which it appears」。只怪自己功力淺，未能領會寫作真諦，一直耿耿於懷。

可幸今天看見公信報的總編輯波叔出城兼出手，陪太子到內地走了一轉後，即席揮毫書了一篇佳作，登在頭版顯眼處。我不知這篇是否算作advertorial；如果不是，是小弟愚昧，但如果是，則這文實堪稱advertorial的極致，稱其為歷年最佳範本實不為過，故特地轉貼，以供同行友好一睹先進之文采風光，學習學習。

只可惜，小子愚昧，閱畢大文，心中的問題就如死神一樣來了又來，故也同時稍作記錄，望有人指點一二。

* * *

《有飛機之快無機票之貴——武廣高鐵坐後感》

1月5日初次乘搭上月26日剛通車的武漢廣州高速鐵路，有兩點經驗值得向讀者報告：

其一，武漢高鐵時速高達350公里，這是一個怎樣的概念？如果與大家熟識的香港地鐵相比，港鐵時速不足100 公里，機鐵較快，亦只是130公里；換言之，武廣高鐵的時速是港鐵的3倍多、快過機鐵1倍多。(除數不是一種算式來的嗎？何時變了一種概念？此外，反高鐵、亦即是反對未經三思及考慮各界意見便草率以政府預設的方案來興建高鐵的那幫人，有說過高鐵不夠快於是要別人解釋嗎？好像沒有。)

那麼在車廂的感覺如何？讀書看報打稿像在家中一樣平靜；如果放一支熒光筆在座位的可折疊小桌板，雖然時速350公里，但，熒光筆屹立不倒，車廂之平穩可見一斑。(同上，有說過高鐵不夠穩定於是要反對興建嗎？好像也沒有。又，高鐵是標榜乘客可以安心玩層疊疊乎？)

其二，高速鐵路可讓乘客用低於飛機票的價錢，得到坐飛機的快捷便利。例如，由香港直飛武漢，單程機票收費約1050港元，飛行時間約1小時50分鐘，但坐飛機一般要提早90分鐘到機場check-in，而且機場較遠離市區，所以由香港市中心至武漢市中心，全程約需5小時；如果像1月4日我們乘坐的客機那樣誤點40分鐘，則需時較長。（1h50m + 1h30m + 市區至機場頂盡1h，夾埋都只是4h20m，何來5小時？何不講夠半天？)

如果乘坐高鐵，由武漢至廣州，收費490元人民幣（約557港元），需要3小時；加上香港段，收費料比現在的直通車略貴，估計約250港元，則全程收費807港元，仍比機票便宜。由於廣州至香港段車程48分鐘，由武漢至香港的高鐵車程約需3小時48分鐘，連同前往車站的接駁時間，全程約需5小時，與直飛武漢差不多。(惟根據真正的信報同日報導，關係到高速鐵路能否名實相符，還是結果會變相淪為低速鐵路的「一地兩檢」問題，一天未解決，高鐵整個概念根本不能成立﹗報導續指，有政府官員公開或消息人士私下的說法是，「一地兩檢」涉及複雜的法律問題，需要與內地當局詳細研究，無必要在通車時實施。咁似乎即係波總計漏左過關時間，可能會長過FFXIII的。)

不過，如果香港未有高鐵連接廣州，則比較麻煩；我們1月5日的實驗是用了大約8小時，即多了3小時。

現在，中國的高鐵系統基本格局「四縱四橫」已經成形，剛通車的武漢廣州段，全長1068公里，更是當今世上運營里數最長、車速最快的高鐵，貫穿湖北湖南廣東3省，影響沿途超過20個城市、接近1億人口的生活，華中與華南「3小時生活圈」浮現。(3小時生活圈？我就唔會用3小時坐車去生活囉。即係話，我連放工後要花20分鐘才回到家都牙痛咁聲，你叫我又上又落用三小時亦即來回六小時花在交通上咁樣生活法？你都唔會寫寫下社評坐車由柴灣去深井食燒鵝啦下話。)

香港是其中「兩縱」的南端終點站，一縱是「北京－武漢－廣州－香港」，二縱是「上海－杭州－寧波－福州－深圳－香港」。按現在的發展進度，到2012 年，全國鐵路里程將達到11萬公里，其中時速200公里或以上的高鐵達1.3萬公里；到2020年，高鐵總長度將超過1.8萬公里，佔全球高鐵總里數一半以上，高鐵在全國布局的重要性非常明顯，香港切勿失諸交臂。明報記者張健波 (簡而言之，好長，所以好重要，再等就後悔莫及。如此結尾看來亦適用於Viagra的advertorial。)

* * *

結語：大師級作品，應配大師級廣告費。肥佬要學野，賺到錢又唔會俾人話契弟，這才是王道。

* * *

伸延閱讀：此君寫得比在下好何至十倍 --- 回應《明報》張健波的高鐵錯誤理據